En SEAL CAR 2006 S.L. te ofrecemos información detallada
sobre el cambio del turbo de tu coche

Cambiar Turbo

¿Qué es un turbo y como funciona?

Un turbocompresor o TURBO, es una pieza que utiliza una turbina para comprimir aire y meterlo a presión en el sistema de admisión de un motor.

Funcionamiento del turbocompresor:

El funcionamiento de un turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape, en cuyo eje incorpora un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en la cámara de combustión a mayor presión. Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de aire que el volumen normal que el cilindro aspiraría de manera atmosférica, obteniendo más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, para las mismas cantidades de combustible.

Debido a que la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema, resta menos potencia al motor cuando el turbo está trabajando, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecánico en los que el compresor es accionado por una polea o engranaje al cigüeñal.

 

SEALCAR, CAMBIOS DE TURBO

 

Aplicaciones en motores diesel y gasolina:

En los motores diesel la utilización del turbo esta más extendida, el gasóleo se enciende espontáneamente al aumentar la temperatura del mismo. Esta temperatura extra, se logra alcanzar por el aumento de la presión de la carga de aire en el cilindro durante la fase de compresión y cuando se alcanza la máxima temperatura, el gasóleo es inyectado, haciendo combustión espontáneamente. Al aumentar el volumen de la carga de aire durante el ciclo de admisión mediante el uso de un turbo, se logran mejores prestaciones y capacidad de respuesta del motor.

En los motores de gasolina, el combustible se inyecta directamente en la cámara. Esto produce una disminución del rendimiento que se compensa con la presión de aire extra que entra dentro la cámara de compresión con la cual el motor desarrolla mucha más potencia que un motor atmosférico a idénticas condiciones.

El intercooler:

El intercooler es un radiador que se encarga de enfriar el aire del turbo. Cuando el aire es comprimido se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo volumen tenemos menos cantidad de oxígeno, por lo que el motor quema menos combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia.

Para subsanar este problema se intercala entre el turbo y la admisión el intercooler. Este componente reduce la temperatura del aire, con lo que este, recupera la densidad aumentando la cantidad de oxigeno que introducimos en la cámara de combustión obteniendo así más potencia.

 

¿Que desventajas tiene un turbo?

LAG o retardo en la respuesta

Los motores turbo comprimidos padecen de un retardo mayor en la entrega de la potencia que los motores atmosféricos o con compresor mecánico, debido a que el rendimiento del turbo depende de la presión ejercida por este.

Un turbo no funciona igual en todos los regímenes de motor. A bajas revoluciones, el turbo no ejerce presión porque la escasa cantidad de gases de escape no empuja con suficiente fuerza el eje de la turbina. Un turbo más pequeño evita el retardo de la respuesta, pero obtiene menos prestaciones (presión) a altas revoluciones de igual manera, un turbo más grande ofrecerá mucha potencia a altas revoluciones y un rendimiento pobre a bajas vueltas. Existen diferentes soluciones a este problema:

El sistema biturbo es un sistema con dos turbos de distinto tamaño. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta más rápida, y el grande funciona únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presión.

Turbo de geometría variable, este sistema, es el que más se ha desarrollado y más aceptación tiene por parte de los distintos fabricantes de turbocompresores, consiste en un turbo que tiene un mecanismo de aletas o palas llamadas álabes que se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina, a bajas revoluciones se cierra el paso entre los álabes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina provocando más presión, a mayor régimen los álabes se abren manteniendo la presión. Este sistema es capaz de mantener la presión prácticamente en todo el régimen del motor, obteniendo unas prestaciones muy aceptables.

¿Qué puedo hacer para alargar la vida del turbo?

El turbo no precisa de un mantenimiento especial, es una pieza duradera siempre y cuando cumplamos con los mantenimientos:

  • Intervalos de cambio de aceite.
  • Mantenimiento del filtro de aceite.
  • Mantenimiento del filtro de aire.
  • Control de la presión de aceite.

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las siguientes causas:

  • Cambios de aceite y filtro de aceite demasiado prolongados.
  • Suministro de aire deficiente debido a la obstrucción del filtro de aire.
  • Obstrucción en las tuberías de engrase del sistema del turbo.
  • Obstrucción de los álabes del turbo debido a los restos hollín, también conocido como carbonilla.
  • Obstrucción o malfuncionamiento del decantador de aceite.

Desde SEALCAR, recomendamos a todos los propietarios de vehículos con turbo cambiar en TODAS LAS REVISIONES / MANTENIMIENTOS del vehículo, el aceite, el filtro de aceite y el filtro de aire, independientemente de la intervención que proponga el libro de revisiones de la casa oficial, de esta manera evitaremos averías más costosas.

A continuación, les mostramos algunas imágenes de las averías que puede tener un turbo:

En la siguiente imagen, vemos un turbo de geometría variable con los álabes agarrotados por exceso de carbonilla.

Turbo con carbonilla, turbo sucio. SEALCAR.

En la siguiente imagen vemos el turbo ya limpio, listo para su montaje.

Turbo recien limpiado de carbonilla. Turbo sin carbonilla. SEALCAR

En esta otra imagen vemos la turbina golpeada, este tipo de avería puede venir provocada por la entrada de un cuerpo extraño en el propio turbo, también puede venir provocada por la falta de engrase del eje del turbo, este queda gripado y provoca que la turbina, enganchada al eje, pierda su linealidad y choque contra las paredes de la caracola del turbo.

Turbo Golpeado. Avería de turbo. SEALCAR

En esta otra imagen vemos el aspecto de la turbina en un turbo nuevo.

Instalación de turbo nuevo. Turbo nuevo. SEALCAR.

Para más información sobre averías, sustituciones, cambios e instalaciones de turbos solicite información en nuestro formulario de contacto. SEALCAR 2006, Taller especializado en reparaciones e instalaciones de turbos con los mejores precios de todo Madrid. Rivasvaciamadrid.

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